Citroën

Zakladateľom automobilky Citroën je André Citroën narodený 5. februára v Paríži v roku 1878 ako najmladšie dieťa do rodiny s 5 deťmi. Bol synom obchodníka s diamantami holandsko-židovského pôvodu s menom Levie, jeho matka Amalie pochádzala z Poľska. Meno Citroën je odvodené z holandského slova “Limoenman”, čo v predklade znamená niečo v zmysle “malý citrónový muž”. Keď rodina prišla do Francúzska, meno sa zmenilo na “Citron” a neskôr na “Citroën”. André Citroën skončil vo veku 22 rokov parížsku Ecole Polytechnique, v roku 1914 sa oženil so Giorginou Binger a mal s ňou 4 deti. Zomrel vo veku 57 rokov, medzitým však stihol položiť základy dodnes trvajúceho automobilového impéria a výrazne prispel k rozvoju francúzskeho priemyslu.

Citroen 2CV

Citroen 2CV, zdroj: www.citroenet.org.uk

V roku 1913 prevzal André Citroën automobilovú spoločnosť Mors a niekoľko násobne zvýšiť jej výrobný výstup. S príchodom vojny v roku 1914 uzavrel dohodu o dodávkach rôznej munície pre francúzsku armádu, ktoré jeho fabrika začala vyrábať vo veľkom, čím sa naštartovala priemyselná kariéra Andrého Citroëna.

Pôvod loga Citroënu sa datuje do roku 1912, keď André Citroën pri svojej návšteve Poľska prišiel do styku so zaujímavou technológiou používanou v mlynoch a ktorej tvar pripomínal obrátené V. Na túto technológiu kúpil patent a využil pre svoje vlastné aktivity v priemyselnej oblasti. Neskôr sa práve toto stalo námetom pre logo Citroën, ktoré samozrejme menilo svoj výzor, hlavne po farebnej stránke. Posledná vynovená verzia loga pochádza z roku 2009, kedy bola zároveň predstavená úplne nová línia vozidiel Citroën na počesť 90 narodením automobilky.

Po vojne v roku 1919 začal Citroën prvýkrát masovú produkciu áut (okolo 100 áut denne), keď využil dovtedy v Európe neznáme technológie vypožičané od Henryho Forda. Tieto autá sa označovali 10 HP Typ A, bolo to prvé masovo vyrábané auto v Európe a zaznamenalo okamžitý úspech. Od tohto momentu prinášal Citroën každoročne nové modely áut na európsky trh. V roku 1924 prišlo na svet aj prvé auto s kompletne železným telom a malo označenie B-10.

citroen-eiffel

aj takýmto spôsobom bol propagovaný Citroën

Úspech sa dostavil aj vďaka jeho pokračilým marketingovým technikám, vyvinutej dílerskej siete predajcov, navyše mal veľmi otcovský prístup ku svojím zamestnancom. Neskôr vybudoval továrne aj v okolitých krajinách ako Belgicko, Veľká Británia, Nemecko a Taliansko, hlavne kvôli obídeniu importných obmedzení. 2 roky pred svojov smrťou ešte stihol od základov prebudovať svoju hlavnú fabriku a taktiež v roku 1934 prišiel s modelom Traction Avant, prvé auto na svete s predným náhonom a tvz. Samonosnou konštrukciou, čím André Citroën potvrdil svoju dominanciu v inováciách v auomobilovom priemysle.

Tento rozmach samozrejme stál nemalé finančné prostriedky, a preto v roku 1934, najväčší finančný veliteľ Michelin na rozkaz francúzskej vlády prevzal kontrolu nad spoločnosťou Citroën, André Citroën bol odvolaný z pozície riaditeľa a na jeho mieso zasadol Pierre Michelin, ktorého po 4 rokoch vymenil na tejto pozícii Pierre Boulanger. Vojna znamenala pre spoločnosť zastavenie resp. spolomalenie výskumných a rozvojových aktivít. Výraznejší zlom prišiel až v roku 1948 s predstavením úspešného modelu 2CV, ktorý sa následne vyrábal až do roku 1990 a spočiatku to bol veľký hit hlavne medzi dedinskou populáciou.

Niečo ako začiatok druhej hlavnej etapy pre Citroën môžeme označiť roku 1950, keď sa Robert Puisseux stal riaditeľom Citroënu. V roku 1955 prišlo uvedenie prevratného modelu DS, ktoré ako prvé európske auto malo kotúčové brzdy. V roku 1965 prevzal Citroën kontrolu nad fabrikou Panhard. V roku 1958 prišla ďalšia významná osoba pre Citroën, Pierre Bercot, ktorý sa dostal na vysoké pozície a neskôr prevzal pozíciu riaditeľa. Bercott bol zodpovedný za spustenie ďalšieho úspešného modelu Ami 6 a vybudovanie úplne novej modernej továrne v Rennes a tiež sa mu podarilo získať väčšinový podiel v producentovi dodávok Berliet, rozbehol úspešnú spoluprácu s automobilkami ako Peugeot a Fiat. V roku 1968 bola spoločnosť reorganizovaná a bola založená nová rodičovská spoločnosť Citroën SA, ktorá mala dohliadať na už pomerne rozvetvené pôsobenie troch spoločností, ktoré pod ňu spadali – Citroën, Panhard a Berliet. Rok na to spoločnosť podpísala kontrakt aj s Maserati.

Ďalším mužom, ktorý viedel Citroën bol Alain Sarre, ktorý nastúpil na vedúcu pozíciu koncom 60-tych rokov a dohliadal na budovanie ďalšej novej a veľkej fabriky v Aulnay-sous-Bois a bol pri uvedení modelov SM a GS.

Keď sa v roku 1973 Michelin rozhodol obrátiť svoju pozornosť späť na výrobu preumatík, predal svoj podiel v Citroëne automobilke Peugeot. Prevzatie spoločnosti bolo úspešne zavŕšené v máji 1976, keď Peugeot SA získal 90%-ný podiel v Citroën SA, čím vznikla nová spoločnosť PSA Peugeot Citroën.

Nasledovalo zníženie rozpočtu Citroënu, model SM sa prestal vyrábať, CX vymenil model DS a spoločnosť predstavila modely LN – Peugeot 104 coupé a Visa (prerobený Peugeot). Celkovo v 80-tych rokoch sa modely Citroën stali viac závislými na Peugeot platforme, nastávalo tvz. zdieľanie platformy a význačné prvky áut Citroën sa pomaly strácali.

Automobilka Citroën pokračovala v podobnom duchu počas celých 80-tych a 90-tych rokov. Zaujímavé časy nastali, až keď sa v roku 1997 dostal do riaditelskej stoličky Jean-Martin-Folz. Spoločnosť začala dosahovať opäť výraznejšie zisky a do ponuky sa dostalo niekoľko nových modelov.

Vo februári 2009 na oslavu 90. výročia založenia spoločnosti, predstavil Citroën akúsi svoju novú identitu. Prišiel aj s novým logom a známym sloganom “Créative Technologie” a hlavne s novým dizajnom a technologickými prvkami. V súčasnosti sa vyrábajú nasledovné modely:

Súčasné modely: